后來調(diào)到輪機部當學徒,我才真正的接觸到“老鬼”。接觸的第一位“老鬼”叫李紅多。他是我學習輪機技術(shù)的啟蒙老師之一,50多歲,身材魁梧酒量大,技術(shù)全面人耿直,對我那叫沒話說,就像自己的孩子一樣。剛開始的時候聽別人喊他:“李老鬼”,心里十分別扭。熟悉“李老鬼”的船員都知道,他每天工作的第一件事,就是對設(shè)備的“望、聞、問、切”。他帶領(lǐng)輪機部人員全船上下轉(zhuǎn)一圈,查缺陷、找隱患,一個部件一個部件地仔細檢查,全面排查機電設(shè)備,對設(shè)備的運行狀況及存在的問題逐項記錄,然后召開會議,研究分析,制定解決方案,并根據(jù)船舶生產(chǎn)運營情況,分出輕重緩急,列出日程表,逐項解決。多年的輪機長工作經(jīng)歷,使他積累了豐富的實踐經(jīng)驗,他常常用切身的感受教育我們這些“小鬼”:“安全工作預(yù)防為先。對機艙的安全管理要做到未雨綢繆,科學安排,才能萬無一失。”每次船舶出現(xiàn)故障,他都一馬當先,既是指揮員,又是戰(zhàn)斗員,無論白天黑夜,總是最先到達現(xiàn)場,分析原因,研究對策,并現(xiàn)場點評指導(dǎo),使我們這些新來的“小鬼”們實操能力,在很短的時間內(nèi)得到較快的提升。他經(jīng)常邊操作邊講解,不厭其煩地告誡我們:“設(shè)備管理的精髓在于“維”而不是“修”,一個真正的合格的“老鬼”,不是設(shè)備壞了能及時修理好,而是如何能維護保養(yǎng)好設(shè)備,使設(shè)備一直處于良性的運行狀態(tài)。“他經(jīng)常鼓勵我們要主動學習,不斷提高個人綜合素養(yǎng),要隨時準備挑起大梁。可能是時代造就的原因,繁忙的工作之余,兩杯老酒下肚,此時,滿頭白發(fā)的他,慈祥地看著我們,總要激情四射的來一段毛澤東語錄:“你們就像那早上七八點鐘的太陽……這個世界是屬于我們的,但不長了,屬于你們的,那是一定的,你們要努力好好干啊!”說完,大手一揮,頗有“老俠士”風范。
再后來自己當上了“老鬼”,才知道是軌道的“軌”字,是船員日常對于輪機長的昵稱。當時自己的解釋是:使船舶機械電氣設(shè)備運行步入正軌,并且有相當經(jīng)驗、一定年齡、能勝任此項工作的人才被稱為“老軌”。自己當上了“老軌”,才知道有榮譽更有責任,才知道“老軌”肩上的擔子有多重。航行途中,“老軌”要值班,對設(shè)備進行班次保養(yǎng),以確保主機的正常運轉(zhuǎn);到港后,對設(shè)備要進行航次保養(yǎng),為下一個航次提前做好準備。古語說得好,世上三樣苦: 撐船、打鐵、磨豆腐。說的是從事這三種職業(yè)的人特別辛苦,其實磨豆腐最苦的不是點鹵人而是推磨人,打鐵最苦的不是拉風箱的而是掄大錘的,用船最苦的不是船長而是“老軌”。清晨,“老軌”們頂著朝露起床溫車,晚上,他們披著星星回艙休息;過江過湖,險要航段,“老軌” 們甚至連吃飯都在機艙。在滴水成冰的寒冬,機艙溫度低至-10℃,機艙猶如一個冰窖,為隨時保證駕駛部的正常用車,“老軌”們深夜要起來暖車;在酷熱的盛夏,機艙溫度高達60℃,簡直就是一個蒸籠,“老軌”們貓在機艙內(nèi)值班汗如雨下, “夏天一身汗,冬天一身油”是“老軌”們生活的真實寫照。尤其是在船舶發(fā)生海損事故的時候,駕駛部的人員穿好救生設(shè)備,隨時準備撤離,但輪機部的人員必須待在機艙,保證動力及電器設(shè)備運轉(zhuǎn)正常,不到最后關(guān)頭,他們絕不放棄,有時接到棄船或撤離命令的時候,時間已經(jīng)來不及了……所以,“老軌”是勇者的事業(yè),沒有膽量不能勝任,沒有吃苦精神不能勝任,沒有真才實學不能勝任,沒有奉獻精神不能勝任。
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